広告ドアミラーの自動格納・復帰の機能は、駐車スペースが狭かったりすると、とても便利なので代々の車に取り付けてきました。
今回はパーソナルCarパーツのtypeB（ACCオンで復帰、オフで格納）を取り付けました。
取付は難しくはないのですが、処理する配線がやや多いです。
ドアミラーのモーター線は以下のとおり。
左4本を加工します。
切断しても元に戻せるようにギボシ端子を使ってます。
左4本を加工します。
切断しても元に戻せるようにギボシ端子を使ってます。
特に車が新しいと、既存配線を切断するのに勇気がいります。
常時電源（白線）はウインドウ電源の小カプラーの真ん中の白・赤線に結線
ボディアース（黒）と ACC電源（赤線）は大カプラーのの電源からとります。
拡大図したところ
紫線とオレンジ線は、ドア左上のカプラーにつなぎました。
モーターの配線もつなぎます。ユニット側にはダブルギボシ端子（メス）をつけています。
配線の全体はいかのとおり。
拡大図したところ
紫線とオレンジ線は、ドア左上のカプラーにつなぎました。
モーターの配線もつなぎます。ユニット側にはダブルギボシ端子（メス）をつけています。
配線の全体はいかのとおり。
ユニットは両面テープで貼ってあります。
これで、ドアロックでミラー格納、ドアオープンでミラー展開するので十分用途は満たすのですが、エクストレイルが、「オートACC」のためか、ACCオンでミラー展開、オフで格納という当初の動きになりません。
これで、ACCオフでミラーは格納するものの、ロック解除やドア・ハッチを開けるとミラーオープンしてしまいます。
これで、ドアロックでミラー格納、ドアオープンでミラー展開するので十分用途は満たすのですが、エクストレイルが、「オートACC」のためか、ACCオンでミラー展開、オフで格納という当初の動きになりません。
【追記】
予定外の動きになるので、確実な配線を探して、ACC電源（赤）は運転席横のヒューズボックスのイグニッション電源から、ボディアースはヒューズボックス横の車両本体からをとりました。
これで、ACCオフでミラーは格納するものの、ロック解除やドア・ハッチを開けるとミラーオープンしてしまいます。
今後、引き続き検証してみようと思っています。
＜追記＞
結線場所をいくつも変えてみたのですが、どうしてもロック連動になってしまうので部品を替えました。
これがまたすごい便利です。取り付けも簡単ですし最初からこちらにすれば良かった。
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